结合力的实验方法还有：拉伸实验，将实验料做成给定尺寸的拉伸试样，进行单向拉伸至给定变形量，观察镀层表面的开裂和脱落情况，并分析脱落料的成分及涂层的质量损失；V形弯曲实验，在给定的弯曲角度下，测量经变形后的涂层质量损失，分析脱落料的化学成分，并观察脱落料及涂层的表面形貌；拉拔实验，使带材在给定的拉延作用下，通过给定压力的一对模具，测量镀层的质量损失和落料情况。经上述实验后，涂层的黏附性可用其剥落情况进行确定，其测量可使用以下方法。
@质量损失法，测量实验前后单位面积上的涂层质量损失情况。
@x射线荧光分析法，测量涂层金属的剥落量和成分。
3图像分析仪分析方法，测量涂层的剥落量并观察形貌。
@直观法，按预先制定的图谱，测量剥落涂层的剥落级别。
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涂镀层板的疲劳性能
许多镀层板都将用作汽车构件，一些构件将承受交变应力，因此研究镀层的疲劳性能具有重要意义。文献[16]曾研究了镀Zn前、后的板材疲劳性能的变化，试验用钢的化学成分列表于6-6中，相应的各钢板的力学性能列于表6-7中；钢板有热轧板、半镇静钢和Nb处理强化钢，类同于铝镇静钢+锆处理(控制硫化物形态)和Nb处理钢(Dofasco50F);疲劳试样取热轧酸洗板+涂油，即未涂层的；涂层样品是由该热轧板随后经过冷轧(10%压下量)-连续退火涂Zn线进行涂层处理，疲劳试验样品取两种状态产品、板材产品；板材成型状态，先将板材弯成槽状，随之从槽形构件侧壁切取试片，其延展变形量为10%;在Instron试验机上进行拉伸变形，变形量为10%(2in标距的引伸!计测取伸长率),以模拟镀层板构件的成型过程。镀层在这一工艺过程中可能会发生损伤和开裂，去除镀锌层是将试样浸在10%的NaCl1溶液中，直至将锌|层腐蚀去除，以分离涂层对疲劳性能的影响，图6-3所示为疲劳试验的成型过|程和试样制作过程。疲劳试验标距长9mm,矩形面，使试样在不同的应变幅下进行循环，加载波形为三角波；每个疲劳试样断裂为两部分时，实验完成，并用以下方程描述相应的实验结果。系列的工作对薄板电焊后的疲劳强度进行了研究[17,185],MiZui等研究了各类型的电焊试样的疲劳强度，所用试验材料的成分和力学性能列于表6-9中。
1.重量轻：10-14千克/平方米，相当于砖墙的1/30。
2.隔热保温：芯材导热系数： λ<=0.041w/mk。
3.强度高：可作天花围护结构板材承重，抗弯抗压；一般房屋不用梁柱。
4.色泽鲜艳：*表面装饰，彩色镀锌钢板防腐层保持期在10-15年。
5.安装灵活快捷：施工周期可缩短40%以上。
6.氧指数：(OI)32.0(省消防产品质检站)。
涂镀钢材作为精细钢铁材料，其生产贯穿钢铁生产的全流程，其生产技术及装备集中反映了一个国家的冶炼水平、轧制水平、机械制造水平、自动控制水平、人员操作与管理水平，是衡量一个国家冶金科技水平的重要标志之一，也是一个国家整体工业技术水平的反映。
近十年，我国钢铁工业通过大量引进国外先进技术装备，迅速提升装备技术水平和产量，但提升基本是保留在对装备的移植、消化和局部的点滴改造上，而在整体上对引进技术进行突破性的二次创新则甚少，其关键设备和技术几乎完全依赖进口，高附加品种仍然生产不足。
涂镀钢材作为高附加值、精细钢铁材料，制造工艺贯穿钢铁生产的全流程，高品质的涂镀钢材生产与前面的冶炼水平、轧制水平、机械制造水平、自动控制水平、人员操作与管理水平密切相关。大力发展涂镀钢材，开发先进高强度汽车钢、CSP等短流程的热轧钢板等涂镀钢材新品种和功能化涂镀层新品种，研制涂镀层生产线核心关键装备，将有力推动钢铁工业产品结构调整和技术升级。
汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板(热L薄板、中厚板)和冷轧板(普冷板、镀层板);按钢板强度不同，可分为以IF网(无间隙原子钢)为代表的具有**深冲性能的软钢系列和以TRIP钢(相变诱发塑性钢)为代表的高强度钢系列；按钢板性能区分，可分为深冲钢(IF)、烘考硬化钢(BH)、低合金高强度钢(HSLA)、高强度钢(H5)及**高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢及镀锌钢板等；按组织结构和成分计，可分为含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢及马氏体钢等。为了满足汽车“减重节能”的要求和碰撞安全标准，需要在减轻车体质量的司时提高钢板的强度。新型的高强度钢板具有较低的屈服强度、较好的应变分布能力和较高的应变硬化特性，同时高强度钢板的力学性能更加均匀，具有更好的董撞特性和更高的疲劳寿命。应用在汽车上的高强度低合金钢板主要有：IF钢板、BH钢板、DP钢板、TRIP钢板及含磷高强度钢板等。
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