莎伦法
此法利用潮湿氯化氢气体对钢表面氧化铁膜的化学作用,在钢带的退火炉内喷吹氯化氢气体,同时在炉内的高温作用下使钢带表面的轧制油等全部蒸发除掉,钢带被加热到720~750℃,完成再结品退火。在退火炉内,高温下喷吹炉膛内的氯化氢与钢表面的氧化铁膜很快发生反应Fe2o3+6hci-2fccl3+3H:O2fe0-+6hci--2fecl3+H2+2H2O生成的水和氯化铁在300℃以上升华为气体,随着炉气流出。然后钢带通过冷却段和炉鼻在密封条件下进入锌锅中镀锌。此法因钢带表面被氯化氢腐蚀变得粗糙,对提高镀锌层附着性有利,但高温下的氯化氢对设备及炉体的腐蚀严重,维护困难,未得到应用
宝钢高耐侯钢特点
指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，宝钢高耐侯钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，宝钢高耐侯钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
宝钢高耐侯钢原理
钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。宝钢高耐侯钢是可减薄使用、使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。
宝钢高耐侯钢制造工艺
热镀锌镀层的形成
Fe-Zn二元系相图及镀层的相结构
在钢板热镀锌过程中，当钢板与锌液接触时，在锌液与基钢体表面之间发生锌液对钢板表面的浸润，钢板表面铁原子的溶解，铁原子与锌液的反应及铁与锌原子的相互扩散等一系列复杂的物理化学过程。由于上述反应过程的进行，在钢基体表面形成了由各种Fe-Zn合金相构成的合金层。为形成完整而连续性好的镀锌层，必须先在钢基体表面形成完整而连续的铁-锌或铁-铝合金层。在热镀纯锌的情况下，镀层中形成的合金层主要由T相、δ相和ξ相三个相构成,钢材热镀纯锌时镀层断面结构如图2-2所示。从图2-2中看出,从钢基体起,热镀伴镀层中形成的Fe-Zn合金相依次为T相(FeZn10)、b1和(Fczn7)和相(Fezn13)三个金属间化合物相层，较外层为纯锌辛层,由于纯锌层中溶解有少量的铁元素,在FcZn相图中也占有一定的区域,称为男和,热键锌傻层中各合金相的推列顺序与FcZn二元系相图中的相的排列顺序完全一致,图2-3列出了目前公认的FcZn二元系相图。
FeZn二元系相图中标出了一般钢材的热镀锌温度范围,即450~480℃.在此温度下形成的合金相一直到室温都是稳定的相。在FcZn二元系状态图中存在着a相、y相、r相、6相、相、(相和n等相。a相是锌在a-Fe中的固溶体,在约250℃C时,锌在a-Fe中的溶解度为4.5%(质量分数)。当温度升高到623℃时,锌在aFe中的溶解度约为20%(质量分数).a-Fe为体心立方品格结构,品格常数为0.2862~0.2914mm。Y相固溶体是a相在910℃c转变而成的,它是面心立方品格,在782℃下,锌在y相中的溶解度为46%(质量分数)。随温度的降低,锌在其中的溶解度也逐渐降低,达到其共品转变温度623℃时,其溶解度降到27.5%(质量分数)。共品转变后Y相变为Y相与r相的机械混合物。相直接附着在钢基体表面,其化学式为Fe3Zm1o.在各种FeZn合金相中,T相层是硬度较大的脆性相,其铁的质量分数为2296%~27.76%,为体心立方品格,晶格常数为0.8959~0.89857m61相是热镀锌镀层中的主要相层,其锌含量为88.5%~93.0%(质量分数)化学式为Feint。为六方品系,晶格常数a=1.28nm土0.001nmF;C=5.760m塑性较好。在620~640℃C范围内,存在61相e8相的转变过程。6相的存在温度范围尚未确定,其化学式与01相相同,铁含量为7%~10%相处于1相层和表面纯锌镀层之间,其锌含量为93.8%~94%,化学式为FeZn3,属于单斜品系,品格常数a=1.365nm,b=0.761nm,c=0.506nm结品的对称性差,硬度较小7相是热镀锌层的表面层,实际上就是锌液的成分,在一般热镀锌温度下铁的浓度约为0.028%(质量分数).此相为密排六方晶格,a=0.266nm,c=0.4938nm,具有良好的塑性在钢带连续热镀锌生产中,为提高热镀锌镀层的附着性,一般在锌液中添加少量的铝元素,一般控制在0.13%~0.22%(质量分数)之间。这时合金层主要相为Fe2Al5。由于钢带与锌液接触时间很短(<2s),镀层中会存在T相、d相、了相和n相。热镀锌镀层中可能形成的各金属间化合物的品体结构及物理特性如表2-1所列
宝钢耐候钢品种的开发始于车辆对钢材时大气腐蚀的需求，宝钢一期工程1985年9月投产时，尽管还没有热轧和冷轧生产线，但耐候钢研制课题小组已开始组建，并与有关单位、车辆厂等建立了关系，了解需求、探讨发展、交流技术共同开发耐候钢品种系列。
1988~1990年，宝钢研制成功与日本耐候钢NAW系列相当的B490NQR在工艺上采用了铁水预脱硫及钢水精炼等先进技术，使该品种有良好的韧
性、延性、焊接性等，用作铁路货车的制造，获得成功。几乎在同时，宝钢又开发出冷轧Cn P耐候钢B460NQ,用作铁路客车车厢制造，获得成功，这两个品种的开发和使用成功，为宝钢产销研各部门积累了经验。
根据对高耐候钢的需求，宝钢在1991~1994年研制了与美国Cor Ten A相对应的Cu PCrNi系的高耐候钢， B480GNQR就是这一时期的产物。该钢种首先用于要求较高的铁道客货车和铁道集装箱，获得成功。这一钢种终成为宝钢**国内集装自板市场、打破集装箱行业钢材依赖进口的高附加值产品，这时期还开发了ChPCrNi系的冷轧高耐候钢B450NQ.也成功用于铁道客车和地铁客车的制造。 别是成功用于长春客车厂中标的伊朗地铁车的车目外板、**板和地板。
1990年之后，宝钢开始按照标准研制稀二处理的Cu P系耐候钢09C:IPTiRF.并为之专门开发了3台新型喂丝机及先进的喂丝工艺，经过1年多勺努力，宝钢的09CuPTiRF钢以其良好的质量、稳定性能得到了车辆厂的**，同一时期，按照标准，宝钢还开发了与B480GNQR, B450NQ属同类钢的09CLPCrNi和05CuPC Ni等 1999年5月。由车辆局装备部主持，宝钢邀请耐候钢认证小组、运输局、物资总公司、工业总公司、铁科院、各车辆厂对宝钢铁道车辆用耐候钢进行"认证，宝钢耐候钢至此取得了进入铁道行业的许可E,市场机会得到了较大加强。集装箱用耐候钢
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