(1)预磷化镀锌板预磷化镀锌板是在钢厂热镀锌机组或电镀锌机组上添置磷化装置生产的。在镀锌工艺段后，直接对锌层表面进行磷酸盐溶液处理，形成一层有利于冲压的固体磷酸盐润滑膜，并提高热镀锌板在仓贮、运输及整车涂装工序前的耐蚀性。磷化膜多为锌、锰、镍三元系的伪转化膜。当前有3种典型的预磷化处理方式，即浸渍式、喷淋式和辊涂式预磷化工艺。其中，浸渍式和喷淋式适合于生产连续式预磷化板：辊涂式特别适合于生产非连续式预磷化板。目前，国际**行的镀锌板预磷化膜分为两类，即连续式和非连续式预磷化膜。图6-7所示为经过了磷化处理的镀锌钢板。
(2)自润滑钢板自润滑钢板是**涂层钢板的一种，主要以镀锌板为基板，即用镀锌钢板在经铬酸钝化处理后再涂敷含润滑剂的**树脂制成。由于自润滑钢板表面润滑性能优良，且具有良好的耐腐蚀性能，因而生产时*涂防锈油，冲压成型时也*给模具加润滑油，成型后也不用进行脱脂清洗。因此，自润滑钢板不仅大大降低了生产成本，而且有利于环保和改善工作环境。新近开发的自润滑钢板不仅具有优良的自润滑性、耐蚀性、成型性，而且具有良好的涂装性、导电性、耐指纹生及焊接性能等，主要应用于家电、汽车等冲压成型零件。
6.2.5**复合涂层钢板(1)汽车行业对**涂层钢板的特殊要求D高耐蚀性。在20世纪90年代，国外工业国家大多对汽车提出了5年外观不生锈，10年不发生锈蚀穿孔的耐蚀性标准要求。在欧洲，20世纪90年代后期提出了新车12年以上防蚀标准要求，对耐蚀性的要求更进一步提高了2优良的可焊性。在汽车制造中，一般每辆小轿车在制造中有数千个焊接点，这就要求预处理钢板要有优良的焊接性能。3良好成型性。预涂层钢板在制成汽车部件时，往往是冲压成型，没有良好的深冲成型性能，很难保证成型部件有良好的外观，甚至表面涂层会遭受破坏。@优良的涂装性。预涂层钢板涂装性的优劣表现在涂膜的良好附着性和表面装饰性。前者与耐蚀性密切相关。5高强度。汽车用预涂层钢板要求的强度越来越高，这是减轻汽车质量、降低能源消耗、提高冲撞安全性要求的结果，目前已开始应用590MPa以上的高强度钢板了。
镀层与基体的结合力
镀层与基体钢板的结合力是镀层板的基本性能，结合力高，则随后的冷弯、翻边等成型加工时就不会发生剥落，结合力高的镀层，在涂装后亦有较高的抗腐蚀能力；涂层与基体结合力高低的表现(或涂层脱落的)形式有两种：粉状剥落(或粉化)和层状剥落，前者是镀层内部失效而形成的细小颗粒或片状物，这类剥落的颗粒大小和片层大小均低于涂层厚度，而后者则是涂层与基体之间界面分离而形成的片状物，片状物厚度通常等于涂层厚度；涂层的结合力强度可采用网格法和拉伸法测定.由于用于汽车工业的涂层板均是经过成型、焊接等工艺的，因此其涂层板的成型性更为重要，涂层的结合力也常通过成型性试验进行评定；粉状剥落和片状剥落仅从受力状态考虑，粉状剥落是由于压缩应力而产生的，层状剥落则是由于剪应力而产生的；从内在原因看，则与涂层的成分、结构、性能、厚度以及涂层板的生产工艺等因素有关，亦与基板的表层质量，基体的力学性能、变形能力以及成型方法等因素有关。EG和G1涂层板在冲压时，镀层具有较好的抗脱落能力，但两种板的成型性均随涂层厚度的增加而恶];GA涂层板的涂层结合力可以通过优化GA的工艺过程而得到控制。采用压延筋拉伸实验测量了不同涂层板的涂层剥落量，则EG(Zn-Ni)的涂层剥落量较小，其次为GI,EG(Zn),在比较的几种涂层中，GA板剥落量是较大的。实验表明，热镀锌铁的涂层剥落量与随退火温度升高而引起的涂层组织的变化有关，退火温度升高引起脆性相r相和6相量升高，而，相量下降，引起剥落量增加；金相观察表明，「相的层厚增加，导致剥落量增加。当镀层中有适当的铝时，可以减少涂层的剥落量，在其他条件相同时，涂层厚度增加，其剥落量增加；因此，在满足防腐性能要求的情况下，应尽可能降低其涂层厚度。
富锌**涂层板的耐腐蚀性能远优于热镀锌层和锌-铁合金层；此外，涂层丕具有良好的导电性能，可以进行电焊。但是，富锌**涂层板在应用过程中也表现出一些不足。如冲压成型时面层易于刺落，导致成型零件表面出现麻点；此外，电焊的电极寿命短，而且连续电焊性能差。由于Zincrometal的上述性能差，丘年来已逐渐被新型的**复合涂层板所代替。新型**复合涂层板的基本结构是电镀锌-镍合金基板、铭酸盐薄膜和薄的不氧树脂层，这种类型钢板的商品名为Durasteel,日本日产汽车公司已大量采用这种钢板生产车身零件。
德国蒂森钢铁公司生产了一种商品名称为Bonazinc2000的**涂层钢板，用于汽车制造业。它是一种含锌的**涂层，涂敷于经预处理的双面电镀锌钢板表面，预处理膜为含高镍的磷酸锌膜。这种**涂层钢板，对汽车暴露部位经受石块碎后冲击可提供非常好的防护。日本川崎制铁公司在20世纪90年代初期开发了汽车用高耐蚀薄膜型**涂层钢板，它是在20~30g/m2电镀Zn-Ni合金镀层钢板上，经铬酸盐处理(Cr含量80mg/m2),再涂敷一层1um的**涂层(见图6-8),制成被称为涂冲KIV的**涂层钢板。其特点是选用了亲水性特种树脂涂敷，使其耐蚀性得以提高。电泳涂装性得以改善。我国汽车用**涂层钢板相对较少，主要原因是几乎所有引进的汽车工艺装配线均为自带脱脂、磷化和电泳涂装装备的“后涂装”设备，进行现有装配线改造、改用**涂层钢板会使设备闲置和增加投资，而**涂层钢板具有很差的电。焊性。
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